Кроссовер Genesis GV70: новый взгляд на автопутешествие

Очередной шедевр от южнокорейского автопрома уверенно покоряет российский рынок. По задумке производителя Genesis GV70 должен привлечь внимание той части автолюбителей, которые отдают предпочтение BMW X3 и Audi Q5.

И, как отмечают эксперты, у этого кроссовера есть все шансы оттянуть на себя часть потенциальных покупателей «европейцев» данного класса за счёт нескольких интересных решений. Оценить преимущества модели лучше всего при личном с ней знакомстве, для чего необходимо посетить салон официального дилера Genesis и даже записаться на тест-драйв, чтобы составить собственное мнение об этом автомобиле.

GV70 – новинка, не имеющая предшественников в модельном ряду. Единственным «родственником» кроссовера от концерна Kia-Hyundai является тоже новый, но более крупный собрат GV80. Обе модели снабжены задним приводом и поперечным мотором в базовой компоновке. Однако, многодисковая муфта позволяет запитать и переднюю ось для проезда по лёгкому бездорожью, поскольку это кроссовер, а не внедорожник.   

На сайте официального дилера представлено несколько вариантов моторов. Здесь и алюминиевый дизель объёмом 2,2 литра на 199 л.с., и бензиновый турбо двигатель на 2,5 литра мощностью 249 л.с., и топ-версия 3.5 Т на 379 л.с. Стоит признать, что наибольший интерес у потенциальных покупателей вызывает второй вариант из перечисленных.

Все моторы модели дополнены восьмиступенчатой коробкой передач. А вот подвеска у GV70 только пружинная, потому жестковатая, и смягчить её не могут ни адаптивные амортизаторы, ни камера для превентивной оценки неровностей дороги. Эта особенность автомобиля может показаться незначительной в городских пробках, но может сильно огорчить пассажиров в дальних поездках, особенно с учётом клиренса всего 185 мм. Последняя характеристика также несколько настораживает, если автомобиль планируется эксплуатировать вне благоустроенных асфальтированных дорог. Правда, силовой агрегат прикрыт снизу металлической защитой. Всё это несколько настораживает, особенно с учётом стоимости автомобиля. Наверняка у конкурентов найдётся немало моделей с лучшими характеристиками и более доступной ценой. 

Своеобразно решён вопрос тормозной системы. В GV70 установлены передние четырехпоршневые суппорты, которые управляются электронной системой IDB от корейской фирмы Mando. Главный цилиндр объединён в единый блок с электромотором. Электроника реагирует на положение педали тормоза, и сама двигает поршни. Механической связи с педалью при исправной работе электронной системы не предусмотрено, она появляется только при выходе электроники из строя.